符洁文：越南自主研发高铁，参阅韩国形式？

liukang202414小时前718吃瓜277

【文/观察者网专栏作者符洁文】

自2024年末以至今，越南不断传出铁路建造的相关音讯。

一是，延宕多年的中越铁路总算“提速”推进，中越两边签署协议，越南政府高层屡次表态注重，2025年2月初，越南国会以455票拥护、4票对立的压倒性成果同意该项目。

二是，备受重视的越南南北高铁项目“妙手回春”，上一年11月30日越南国会正式同意耗资670亿美元的南北高铁项目，越南政府将此视为一切基建项目的重中之重。

2024年11月30日，越南国会同意南北高铁计划，河内至胡志明市缩短至5小时车程 (AFP)

据越南国会常务委员会介绍，此次经过的南北高铁规划时速350公里，从首都河内动身，途经20个省市，终究抵达胡志明市，全长1541公里，全线设置23个客运站和5个货运站，争夺2027年开工建造，估计2035年全线建成通车。越南国会经济委员会主任武鸿青称，经过18年的准备并参阅全球高铁形式，该项目被以为合适越南国情。

越南疆土细长，现在80%的客运和货运靠公路运输，铁路仅承载了1%的运量。早在2010年左右，越南政府高层提出南北高铁计划，但因为资金、技能、人才等种种原因一再推延发动。

这么多年来，环绕南北高铁怎样造、谁来造、钱哪里来、怎么运维等问题，越南内部争议颇多，迟迟没有成果。近年来，跟着周边邦邻不断注册运转新铁路，并获得杰出效益，越南的紧迫感明显增强。

越南南北高铁示意图日经中文网

现在靴子总算落地，但该来的问题仍是躲不开。因为缺少中心技能且本钱昂扬，十余年间越南一向测验寻觅外国支撑，期望能到达出资引入加技能转让的形式，一起它也要在地缘政治中找到平衡——我国、日本、欧洲企业都对此爱好颇高。

上一年6月越南总理范明政访华时，曾与我国大型铁路企业会晤，期望中企参加越南铁路建造；2024年末访日时，他又主张日本持续为越南基建项目供给援助借款。

此外，上一年10月1日，越南交通运输部副部长阮名辉表明，本着独当一面的精力，南北高铁建造资金首要来自国家预算，不过度依托外国借款，防止顺便的杂乱条件和债款圈套；还着重，政府只会在必要时考虑最低极限的外国借款，且须包含向越南转让技能的条件。10月5日，越南副总理陈红河在河内会晤中铁集团和中铁十六局相关人士，期望中铁作为我国甚至国际领先的铁路公司，能向越南方面供给国有企业开展、运营形式、科技等方面的经历和常识。

不过，依据最新音讯来看，越南在高铁技能方面，好像倾向于鼓舞国内企业自主研发。

2月8日，越南总理范明政在观察越南最大的轿车制作商之一的长海集团（Truong Hai Auto Corporation, THACO）时，要求该企业进一步研讨高铁列车制作技能，未来越南自主研发的高铁列车有望投入南北高铁项目，助力越南轨道交通工业的自主化与现代化开展。

越南总理范明政观察长海集团（THACO）

其实，有近邻三哥引入E5系列车陷入困境的前车之鉴，越南挑选自主研发高铁列车是可取之道。可是要让毫无经历的车企自主研发高铁列车，越南政府这一主意背面有怎样的布局和规划？

首要了解一下该企业的布景，长海集团是越南最大的本乡车企之一，在乘用车商场占比约20%-25%，在商用车商场占比超越50%。

长海集团（THACO）

长海集团成立于1997年，最早从事的是轿车贸易和分销。2003年，长海集团与韩国起亚（Kia）协作，开端拼装和出产起亚轿车，标志着长海集团进入轿车制作范畴。2010年后，长海集团逐渐扩展事务范围，与多家国际轿车品牌协作，包含马自达（Mazda）、美丽（Peugeot）和宝马（BMW）等。

2018年，长海集团出资建造现代化轿车制作工厂，进一步提高出产才能和技能水平；2020年起，持续扩展事务，进入商用车、农业机械和物流范畴，并推进电动轿车和新能源车的研发。

经过其开展前史，咱们不难得知长海集团在与很多外国知名车企的协作进程中，积累了必定的技能根底和雄厚的商洽经历，未来在越南引入高铁技能时，必然会在技能转让商洽中发挥无足轻重的效果。

可是，越南为什么会挑选一家轿车企业来作为高铁列车自主研发制作的单位呢？为什么不是由铁路相关企业来承当这一重大任务呢？

首要，先天不足。现在，越南本乡并没有老练的轨道交通机车车辆的出产制作企业，越南简直一切的机车都依托进口，是当之无愧的“万国造”。

越南铁路机车保有状况

在机车方面，前史机型包含法国规划的蒸汽机车、苏联及东欧国家（如罗马尼亚、捷克斯洛伐克）的内燃机车，以及澳大利亚的二手机车。例如，1996年记载的D5H-061机车购自澳大利亚，D12E-650机车来自捷克斯洛伐克，D18E电力机车则源自比利时。现在越南铁路体系中仍有很多老旧内燃机车在运转，如苏联TU7改进版的D4H系列，这些机型多出产于20世纪70-80时代，已逐渐停产，但仍在部分线路执役。

城市轨道交通列车方面，如注册后毛病频发的胡志明市地铁1号线是由日本承揽建造，列车是由日本日立公司出产制作后运到越南的；河内地铁2A号线由我国承揽，列车则由我国京车公司出产制作后运到越南。

胡志明市地铁1号线越南人民报

能够说，越南要想在本乡从零起步打造一家轨道交通机车车辆的出产制作企业，十分困难，且需求极端绵长的进程。但问题是，越南周边东南亚邦邻的开展速度，已容不得越南在轨道交通职业犹疑一再、踟蹰前行。

所以，越南政府便挑选了具有丰盛的轿车出产制作经历的长海集团了，未来只需在长海集团旗下开宣布轨道交通板块的子公司，便可将轿车出产制作的经历沿用到机车车辆的出产制作中去了。

事实上，这样的形式并非越南创始。我们耳熟能详的企业斯柯达（Škoda），便是一家包含轿车与轨道交通两个职业的企业。

斯柯达的轨道交通事务能够追溯到19世纪末，经过长时刻开展，在电力机车、动车组、地铁列车和有轨电车等范畴积累了丰盛的经历。斯柯达自主研发的电力机车广泛应用于欧洲商场，例如经典的109E系列电力机车。斯柯达的现代有轨电车，如ForCity系列是其自主研发的代表作，选用模块化规划，习惯多种城市需求。此外，在动车组和地铁列车范畴也有自主研发的产品，如用于捷克和东欧商场的市域动车组。

除了斯柯达，还有一家企业品牌也是我们常见的，那便是韩国现代（Hyundai）集团旗下的现代Rotem（Hyundai Rotem）。

现代Rotem的前身可追溯至1999年，其时韩国政府为应对亚洲金融危机，将现代精细工业、大宇重工和韩进重工的铁路车辆部分合并为KOROS（韩国铁路车辆联合体）。尔后，现代轿车集团逐渐收买大宇和韩进的股份，终究将其整合为现代Rotem。

现代Rotem在前期专心于铁路车辆制作，包含电力机车、柴油机车、轻轨及高速动车组（如韩国KTX高铁），成为韩国轨道交通范畴的中心供货商。现代Rotem主导了韩国高铁的国产化进程，经过前期引入法国阿尔斯通的TGV高速动车组技能，消化吸收后，现在不只技能再立异出最高运营时速320公里的KTX-青龙，还自主研发出试验最高时速420公里的HEMU-430X动车组。

一起，现代Rotem还逐渐向国际商场输出技能，跻身全球前十大铁路车辆制作商。2024年，旗下的EMU-320高速列车获欧盟TSI认证，标志着其铁路技能正式契合欧洲规范，为进军欧洲商场铺平道路。

现代Rotem旗下的EMU-320高速列车

能够估测，越南想要学习的便是韩国现代Rotem的开展经历：以长海集团丰盛的与国外车企的商洽经历，顺畅拿下国外高速动车组的技能引入合同；并且，假如长海集团前期能够自主研发出一些动车组技能，让国外企业看到越南自主研发的潜力，也会使越南在商洽桌上的底气更足，防止对方的漫天要价。接着，经过长海集团的轿车出产制作经历，完成高速动车组的本地化出产；再经过吸收、消化引入的高速动车组技能，在此根底上完成再立异和自主立异，终究完成越南自己的高速动车组品牌。

当然，上述想象是最理想化的途径，但实际仍较为“骨感”。越南看似能够像我国、韩国非那样走“引入、消化、吸收再立异，再到自主立异”的一条路子，但不能疏忽其自身在研发才能上的短板。

尽管越南一度被外界捧上下一个“国际工厂”的位置，它或许有这个潜力，但这儿的“国际工厂”首要指制作才能，而不能表现研发才能。高速动车组作为很多先进技能的集大成者，没有强壮的研发才能，仅靠制作才能是无法消化、吸收这些先进技能的，想在短期内完成高铁列车自主研发更是天方夜谭。

近年来，印尼雅万高铁的注册，深深影响了东南亚各国。印度难产的高铁项目土建发展有所加速，但仍面对比如列车购价过高级问题亟待解决。泰国赶紧中泰铁路的建造，并着手规划二期工程。马来西亚东海岸铁路的动车组规划涂装计划也在上一年末发布。

在邦邻铁路基建如火的大环境下，越南想要经过收效缓慢的进程来进行自主出产高铁列车，十分困难。眼下的最优挑选，只能是经过进口高速动车组来满意火烧眉毛的南北高铁项目的列车需求。经过进口高速动车组，先完成南北高铁前期的运营，然后经过20年的时刻逐渐消化、吸收动车组技能，在进口动车组寿数将尽时，正好能够到达高速动车组再立异的时刻节点，这时候越南就能够经过自主出产制作的高速动车组来替代寿数将尽的进口高速动车组了。或许未来30年后，跟着南北高铁往周围重要城市的辐射，越南有了自己的高铁网络后，在上面奔驰的高速动车组就会是越南自主研发的列车了。

因而，越南现在首要要确保的应该是将南北高铁的征地、拆迁、选址等前期准备工作做到位，防止呈现胡志明市与河内市的城市轨道交通建造时的缓慢进展，汲取因征地、拆迁导致建造延迟从而使得工程造价飙升的经验，其实近邻印度高铁也已有前车之鉴。假如能将工程进展和预算确保在合理范围内，那么有更富余的资金用来规划建造现代化的动车组产线与技能的消化吸收了，未来自主研发高铁列车才值得等待。

本文系观察者网独家稿件，文章内容纯属作者个人观念，不代表渠道观念，未经授权，不得转载，否则将追查法律责任。重视观察者网微信guanchacn，每日阅览兴趣文章。

告发/反应